/
archivos

Pineda de Can Camins

This tag is associated with 4 posts

DEPANA presenta al·legacions a la redelimitació d’espais protegits

El projecte de Decret retalla espais naturals sense justificació, i sense compensar aquestes pèrdues. DEPANA presenta 9 al·legacions al text que inclou, per una sentència, la pineda de Can Camins del Prat.

El 10 de desembre de 2014 es va publicar al DOGC edicte pel qual es donava publicitat al Projecte de decret pel qual es rectifica la delimitació de diversos espais del Pla d’espais d’interès natural (PEIN) [1]. El text rectifica la delimitació de diversos espais de la xarxa Natura 2000 (zones d’especial protecció per a les aus (ZEPA) i llocs d’importància comunitària (LIC)).

DEPANA lamenta que la major part d’aquestes redelimitacions siguin retallades. En concret, sobre els 31 ajustos dels límits d’espais naturals inclosos a la XN2000 només hi ha 7 que resulten adequats, estan ben justificats i es compensa la pèrdua amb una superfície d’igual o superior extensió.

En el cas de la resta, hauria d’haver-se compensat igualment, no només en quantitat (superfície) sinó en qualitat.

Entre els aspectes positius està la inclusió de la Pineda de Can Camins del delta del Llobregat (t.m. El Prat de Llobregat). Cal dir que aquesta inclusió no ha estat per propi convenciment de la Generalitat davant els remarcables valors naturals de l’indret, sinó per imperi de la llei. Efectivament ha estat sentència del Tribunal Suprem espanyol la que ha obligat a protegir-la. Al llarg d’aquests 25 darrers anys, les intencions protectores de la Generalitat han estat pràcticament nul·les i si ara ho han aprovat, és perquè no tenien cap altra opció [2].

ParcLitoralAire

També avisem a l’Administració que cal posar en coneixement de la Comissió Europea las afectacions a la XN2000, ja que es tracta d’espais de la màxima protecció comunitària.

S’hauria pogut aprofitar l’avinentesa d’aquesta modificació per ampliar espais naturals de forma absolutament injustificada, segueixen fora de la Xarxa Natura 2000. Aquest seria el cas de la nova llera del riu Llobregat, la Illa del Molí de Ca l’Arana, la platja de Ca l’Arana i el litoral proper. Aquesta zona constitueix la colònia de cria de gavina corsa (Larus audouinii) més nombrosa fora del Delta de l’Ebre i una de les zones més important del litoral per a l’espècie [3]. Aquest és un compromís adquirit per la Generalitat arran del desviament del Llobregat, i ha quedat recollit en la proposta del Pla Especial d’Espais Naturals del Delta (en tràmit).

També es podria incloure per fi l’Espai Natural de Gallecs (Vallès Oriental), que compta amb Pla especial, cos de gestió i pressupost, a banda d’encarnar uns ambients agrícoles altament amenaçats a l’àrea metropolitana [4].

Tot plegat, ressalta la manca de sensibilitat vers als nostres espais protegits, que esperem que sigui rectificada mercè a les al·legacions presentades.

El text es pot trobar aquí.

[1] ANUNCI d’informació pública del Projecte de decret | Gencat

[2] La pineda de Can Camins, camí de ser inclosa a la Xarxa Natura 2000 | S.O.S. Delta Llobregat

[3] La colonia de Gaviota de Audouin en el delta del Llobregat | S.O.S. Delta Llobregat

[4] El Govern no inclou Gallecs a la Xarxa Natura 2000 | Ara Valles

Mitjançant DEPANA presenta al·legacions a la redelimitació d’espais protegits.

Anuncis

El Delta del Llobregat, víctima del ‘boom’ infraestructural | La Directa

Oriol Matadepera / Guiu Ferrés-Costa | La Directa

10 de juliol de 2013

La plana al·luvial es veu com un gran solar on encabir-hi projectes de ‘desenvolupament’ de l’àrea metropolitana

Arran del pla d’infraestructures que porta el seu nom, el Delta ha patit la seva última gran transformació. Signat al 1994 entre el Ministeri de Foment espanyol, la Generalitat, l’Ajuntament del Prat i altres administracions, el seu objectiu era crear una de les grans plataformes de recepció i distribució de mercaderies del sud d’Europa. El pla implicava el desviament i la canalització del riu Llobregat en 2,5 quilòmetres; l’ampliació de l’aeroport; l’ampliació del port i de la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL) en un 200% guanyant terreny al mar; la construcció de diverses infraestructures viàries (Pota Sud, autovia del Baix Llobregat, accessos ferroviaris a la ZAL…); l’edificació d’una macrodepuradora i d’una xarxa de divuit quilòmetres de col·lectors, i la instal·lació d’una incineradora, que va ser l’única infraestructura que no es va dur a terme.

El Pla Delta va suposar el pas d’una economia productiva a una altra purament logística i terciària i una gran centralització de l’activitat econòmica en perjudici d’altres regions catalanes. Tot, a canvi de l’impacte d’espais agrícoles i naturals de gran valor, l’afectació de l’aqüífer o la regressió de les platges. Aquesta època va coincidir amb la bombolla infraestructural, que s’ha afegit a la bombolla immobiliària els últims anys a tot l’Estat i ha fet augmentar significativament la despesa pública (i el deute), en un intent agònic de donar sortida a l’empresariat de la construcció que veia com s’enfonsaven els seus negocis.

La terminal 2A del  Prat, obra de Bofill i  emblema de l'aeroport dels Jocs  Olímpics del 92, roman tancada des  de fa anys  (Robert Bonet)

La terminal 2A del Prat, obra de Bofill i emblema de l’aeroport dels Jocs Olímpics del 92,roman tancada desde fa anys (Robert Bonet)

En aquesta línia, a banda del Pla Delta, s’ha construït l’AVE –tot i que encara s’ha de fer el ramal de l’aeroport–, la dessalinitzadora, la línia 9 del metro està en obres i, damunt la taula, hi ha els accessos ferroviaris al port de Barcelona –que afectarien el que queda de l’antiga llera del riu–, la connexió port-aeroport –que afecta una zona agrícola important del Prat–, un hipotètic tren ràpid des de Barcelona a l’aeroport, el corredor mediterrani de mercaderies i la intenció d’AENA d’allargar les seves capçaleres de pista, sobre la zona natural ZEPA, “per raons de seguretat”. La construcció de la quarta pista sobre el mar ha quedat completament descartada després del fiasco de l’última ampliació i el contratemps que ha suposat una sentència del Tribunal Suprem que estableix que la pineda de Can Camins ha d’estar protegida com a Lloc d’Interès Comunitari, màxima protecció de la Unió Europea amb les ZEPA.

Obres, moltes d’elles faraòniques, que només recentment i amb la crisi s’estan aturant o racionalizant. La situació econòmica ha fet reduir el pressupost dels accessos al port a 100 milions d’euros, és a dir, la meitat. El corredor mediterrani es replanteja mitjançant una adaptació de la via actual a l’europea, que costarà prop de 100 milions, que seran, en part, de fons europeus. De la línia 9, només se’n farà el tram final (Prat-Aeroport) i la línia ràpida de tren sembla que s’aixecarà al costat de la que ja existeix, també per reduir costos.

La treva per a les bastides al delta del Llobregat, però, és conjuntural i podria canviar amb una eventual sortida de la crisi. El Delta es continua veient com un gran solar on tenen cabuda els projectes que l’àrea metropolitana necessita per al seu desenvolupament. Recentment, alcaldes del Baix Llobregat i la Generalitat han signat un acord per “dinamitzar la zona”, fet que implicarà més industrialització i més infraestructures en un territori on s’han perdut un 90% dels espais naturals originals i només el 40% són espais lliures (agraris i naturals). Únicament un 10% està protegit ambientalment i totes les demandes d’augmentar el percentatge xoquen amb l’aliança CiU-PP, que, representant el lobby patronal, clama contra les traves al progrés. L’última proposició en aquest sentit es va rebutjar el 12 de juny al Parlament.

Els casos de Castelló i Alguaire

Dos exemples paradigmàtics de la bombolla infraestructural són els aeroports de Castelló i Alguaire. Sense una demanda ciutadana al darrere, ambdues instal·lacions han comportat una despesa milionària, tot i que reben pocs milers de passatgeres o ni tan sols han començat a operar. L’aeroport de Castelló es posa, sovint, com a referent de malbaratament de fons públics. El març de 2011, es va inaugurar amb un acte esperpèntic encapçalat per l’aleshores president de la diputació provincial, el multiimputat Carlos Fabra (PP).

Dos anys i mig més tard, encara no s’hi ha fet cap vol comercial i acumula una despesa de més de 150 milions d’euros. L’aeroport d’Alguaire (Segrià) va ser finançat per la Generalitat de Catalunya i la seva construcció va costar 100 milions. Les previsions oficials parlaven d’un objectiu de 400.000 passatgeres anuals, però l’any passat tot just en va rebre 33.000.

PDF de la publicació

El cost ambiental i econòmic de l’ampliació de l’aeroport | La Directa

Localitzada una espècie d’orquídia que feia uns 10 anys que no es trobava al Delta

7 de maig de 2013 | La Porta del Delta

KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERAEl passat 3 de maig, en el marc del projecte “Alumnes gestors del territori” es van localitzar a la Pineda de Can Camins diversos exemplars de l’orquídia clavell violaci (Limodorum abortivum). Aquesta espècie, de tija i flors de color morat i que fa de 20 a 60 cm d’alçada, és molt escassa al Delta i feia uns 10 anys que no s’havia trobat al nostre territori.

La iniciativa “Alumnes gestors del territori”, es desenvolupa des de fa més de quatre anys a la ciutat i implica la participació de l’alumnat dels centres de secundària del Prat en les tasques de gestió dels Espais Naturals del Delta del Llobregat, amb l’activa col·laboració dels seus tècnics durant la realització de les diferents sessions que es desenvolupen: plantació d’espècies autòctones, inventari d’ocells hivernants, retirada de plantes exòtiques, i, la darrera sessió realitzada, cens d’orquídies.

Localitzada una espècie d’orquídia que feia uns 10 anys que no es trobava al Delta. « El bloc de la Porta del DeltaAquest curs escolar han participat l’Institut Baldiri Guilera, Institut Estany de la Ricarda, Institut Ribera Baixa, el centre Mare de Déu del Carme, i el Centre Nostra Senyora del Mar.

Aquí podeu veure la Sofia Valverde i l’Ainhoa Lamor, de l’Institut Baldiri Guilera, que van fer la troballa.

Mitjançant Localitzada una espècie d’orquídia que feia uns 10 anys que no es trobava al Delta. « El bloc de la Porta del Delta.

Foto de Creative Commons.

Articles relacionats

Crònica de la 2a sortida dedicada a les orquídies de la pineda de Gavà

Crònica de la sortida dedicada a les orquídies de la pineda de Gavà

NdP Diverses entitats denuncien l’impacte del nou camp de golf al delta del Llobregat

Nota de Premsa

4 d’abril de 2013

AENA i les administracions obvien les seves responsabilitats en matèria ambiental i la normativa europea que empara les zones naturals del delta del Llobregat amb la construcció d’un camp de golf sobre l’últim connector biològic del litoral.

La nova terminal de l’aeroport es va construir sobre el “Pas de les Vaques”, un dels aiguamolls més extensos i amb més valors ecològics de tota la plana deltaica. La construcció de la tercera pista va suposar la destrucció d’una vasta àrea amb hàbitats d’interès prioritari per a la UE (pinedes sobre dunes); les seves capçaleres van sepultar una part de les reserves naturals (RN) del Remolar-Filipines i la Ricarda, designades des de l’any 1994 com a ZEPA (màxima figura de protecció de les aus a la UE).

A causa de l’elevat cost ambiental de l’ampliació de l’aeroport, va ser necessari el vistiplau de la Comissió Europea, de manera que l’Estat espanyol i la Generalitat de Catalunya van adquirir el compromís de portar a terme un conjunt de compensacions que garantissin la coherència ambiental dels espais naturals deltaics (mitjançant la Declaració d’Impacte Ambiental, DIA).

Territorialment, la part més substancial d’aquestes compensacions implicava la connexió física dels diferents espais protegits, és a dir, l’enllaç de la RN del Remolar-Filipines amb la RN de la Ricarda (a través de les pinedes de l’anomenat Parc Litoral) i amb els Reguerons (a través de les maresmes de Can Sabadell). També comportaven la recuperació de les pinedes litorals de Viladecans, degradades durant dècades pels nombrosos càmpings. Totes aquestes compensacions haurien de consolidar-se amb l’elaboració i l’aprovació d’un Pla Especial de Protecció dels Espais Naturals de l’entorn aeroportuari.

Ja fa gairebé 14 anys que les diferents administracions van adquirir aquests compromisos, reflectits a la DIA de l’ampliació de l’aeroport. I què n’ha quedat, de tot allò? Al corredor de Can Sabadell, que hauria de connectar el Remolar-Filipines amb els Reguerons, AENA ha construït un gran aparcament de taxis amb tots els seus “serveis”. A les pinedes de Viladecans es projecta executar un passeig marítim. A l’anomenat Parc Litoral s’ha construït el club nàutic, bars, el CRAM, etc., i aquesta setmana s’ha licitat el projecte del camp de golf, que es vol ubicar també en aquesta estreta franja litoral i està pensat com a un atractiu per a una elit dels passatgers de l’aeroport. Quant al Pla Especial, que hauria d’haver tramitat la Generalitat, tan sols en queda el nom.

Amb una manca de respecte absoluta per la conservació del patrimoni natural i per la llei (la Fiscalia de Medi Ambient està investigant el pàrquing de taxis), AENA i els ens locals actuen per la via dels fets consumats. Davant d’això, DEPANA, juntament amb altres entitats que defensen el territori, s’han posat en contacte amb parlamentaris europeus d’IU a través d’EUiA per interposar una pregunta parlamentària a la Comissió Europea sobre la protecció del delta del Llobregat. L’objectiu final de la queixa és que la Comissió Europea forci l’Estat i la Generalitat a complir amb els seus compromisos i les seves obligacions.

DEPANA, Lliga per la Defensa del Patrimoni Natural

Plataforma S.O.S. Delta del Llobregat

Plataforma Delta Viu

Contacte

José García Moreno

657101385

info@depana.org

Més informació

L’ecologisme qüestiona els plans d’AENA d’intervenir a la zona del Parc Litoral

NdP: Depana denuncia a la Fiscalia de Medi Ambient a AENA pel pàrquing de la T1

EUiA denuncia l’incompliment de les directives europees per a la protecció del delta de Llobregat

Treball de recerca sobre la declaració d’impacte Ambiental de l’ampliació de l’aeroport

Logo 2012

Nuevo logo de Delta del Llobregat  (2012)

Nuestro Noticiario Ornitológico

Enter your email address to follow this blog and receive notifications of new posts by email.

Join 1.217 other followers

Twitter

Busca per temes

Anuncis
%d bloggers like this: